[TUT ZB] M32 - Regulacja mechanizmu zmiany biegĂłw

[przemeks]

Wkurzała mnie dość oporna zmiana biegów w mojej ZB, szczególnie na zimnym silniku haczyły biegi 2,3 i 4. Posiłkując się informacjami z TIS spróbowałem wyregulować linki mechanizmu zmiany biegów.

Roboty jest, tak na spokojnie, za pierwszym razem, na dobrą godzinę. Potrzebujemy nasadową 13-kę z przedłużką do demontażu akumulatora i podstawy aku, 10-kę do klem aku, i standardowo srubokręt torx i płaski.

1. Zaczynamy od demontażu ramki osłaniającej mechanizm dźwigni zmiany biegów w kabinie (wyciągamy zaślepkę gniazda OBD/popielniczkę, odkręcamy 2xtorx i wywijamy osłonę do góry).



2. Odblokowanie linek zmiany biegĂłw i zablokowanie dĹşwigni zmiany biegĂłw w pozycji serwisowej:
- Dźwignia zmiany biegów na luzie. Małym, długim śrubokrętem podważamy delikatnie zaczepy mocujące blokady na obu linkach - dokładnie widać to na rysunku:



Nie odchylamy mocno zaczepów, tylko na kilka milimetrów, słychać klik.


Po lewej stronie podstawy dźwigni widać mały otworek. Wciskamy blokadę biegu wstecznego i ciagniemy dźwignię w lewo - blokujemy w pozycji serwisowej za pomocą wbudowanego bolca.
Miejsce odblokowania linek i bolec blokujący zaznaczone na zdjęciu czerwoną obwódką.

3. Teraz otwieramy maskę. Kta nie ma liftów ten zabezpiecza maskę rozpórką 


Ściągamy klemy -, +. Odkręcamy mocowanie aku (śruba z lewej strony aku). Wyciągamy akumulator.



Podstawa aku mocowana jest na trzy śruby, dodatkowo odpinamy przewody i regulator napięcia.
Po wyjęciu podstawy mamy taki widok:



4. Unosimy kopułkę wybieraka do góry i w widoczny otwór wsuwamy narzędzie oplowskie o wdzięcznej nazwie KM-527-A. U mnie rolę tego narzędzia spełnił klucz imbusowy 4-ka - najważniejsze by zablokować kopułkę.





5. Wracamy do kabiny, blokujemy klipsy mocujące na obu linkach (do usłyszenia wyraźnego kliku).
Odblokowujemy dźwignię zmiany biegów. Wracamy do komory silnika - wyciągamy naszą blokadę z kopułki wybieraka, kopułka powinna wrócić na swoje miejsce.

6. Montujemy podstawę akumulatora i sam akumulator (+,-).

Sprawdzamy pracę mechanizmu zmiany biegów: na postoju, przy pracującym silniku, z wyciśniętym sprzęgłem.
U mnie operacja zakończyła się sukcesem 


[glow=red,2,300][color=rgb(68, 68, 6]Materiał dydaktyczny oraz zdjęcia, zgodnie z  Ustawą z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych i Ustawą z dnia 8 lipca 2010 r. o zmianie ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych, stanowią moją własność intelektualną. Wszelkie kopiowanie, udostępnianie bez mojej wiedzy stanowić będzie podstawę do wszczęcia postępowania sądowego.[/color]
[color=rgb(68, 68, 6]przemeks[/color][/glow]

[spokomaroko]

Oooo, dzięki za tutka, nawet nie wiedziałem, że coś da się z tym podziałać. Faktycznie na ciepło skrzynia chodzi jak masełko, ale na początku szybkie przejście na 2 lub 2na3 wymaga jakiejś tam siły...

[smaru]

dzieeeki wielkie za tutka - ja spróbuje w wolnej chwili bo mam problem z dwójką cięzko wchodzącą -
wcześniej nawet w TIS nie szukałem a teraz znalazłem odpowiednie info - róznica przy benzynie jest taka ze kopułkę wybieraka wciskamy - nie podnosimy - i też blokujemy "narzędziem" przynajmniej tak wynika z dokumentu - jak sprawdze to napisze czy pomogło...

[klosow]

A czy ktoś wie do czego służy ten czarny kapturek widoczny na zdjęciu Przemka?

[img height=150 width=133]http://img706.imageshack.us/img706/8016/km2ps.jpg[/img]

Zdjąłem go i zgodnie z oczekiwaniem pojawiła się dziura. Tylko zastanawiam się po co ona jest. Jakieś smarowanie?
Jeśli tak to jakiego "smarowidła" użyć.

Pytam, bo mi mechanizm zmiany biegów chodzi dość ciężko po rozgrzaniu i zastanawiam się czy to nie wina braku jakiegoś smarowania.

[aszifo]

To jest odpowietrznik.

[wolf80]

siema.
Mam problem z wykonaniem reg. kiedys znalazlem ta porade na necie i wydrukowalem. Nastepnie przystapilem do regulacji i tu zonk, bo nie moge znalezc tego otworu z bolcem.

Zdjecie nr. 2 nie chce sie zaladowac, czy ktos bylby sklonny to naprawic i ewntualnie zaznaczyc lub wytlumaczyc gdzie mam go szukac...co prawda mam VC Z19DTH z F40, ale sadze ze wszytsko jest tak samo, co z reszta ogledziny i porownanie to potwierdzaja.
Prosze o pomoc.

[przemeks]

Spójrz tutaj..., mam nadzieję, że pomoże.

[wolf80]

wlansie o to chodzilo, czyli tam trzeba scisnac i przesunac gale w lewo naciskajac tylko ten plastikowy element ponizej raczki galki zmiany biegow do zablokowania w pozycji serwis.
Tak wlasnie myslalem ze te wypusty w mechanizmie sa wlasnie do tego ale nie wiedzialem jak to mam zrobic... teraz wszytsko jasne, wiem co robic i gdzie szukac tego...
dziekuje


a te blokady na linkach da rade wyczepic za pomocy palcow, co prawda paluchy troche bola ale w vectra c nie ma podejscia do tej blokady po lewej stronie, po prawej pewnie daloby rade ale ja wole uzyc paluchow 

[tOmki]

Może ktoś spojrzeć do TIS'a i zobaczyć jak ta regulacja wygląda dla skrzyni F17.
Powinno być to pod taką pozycją:
Transmission Shift Linkage, Adjust (F13/F17/F1" in group "K"

Chcę porównac to z tym co dostałem od Pana Mirosława.

[Kaliope]

.