na dół

Podobne wątki
Wątek: Autor Odpowiedzi: Wyświetleń: Ostatni post
  Opony letnie, zimowe i całoroczne JaGoDkA 37 12 080 2018-Lip-24, 10:02
Ostatni post: fanrp
  {Info} Opony Zimowe 205/55R16 91T NOKIAN WR D3 celius 16 1 543 2018-Sty-06, 18:43
Ostatni post: Mucha
  Gdzie warto kupować teraz opony? Kkrzysztof 10 782 2017-Lis-27, 11:53
Ostatni post: QRZOL
Ocena wątku:
  • 12 głosów - średnia: 3.25
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
{B} Opony
#21
Opony lepsze na przód czy na tył to jest odwieczny dylemat kierowców. Wszystkie 4 opony powinny być w bardzo dobrym stanie - wiem, że łatwo się mówi. smile
Tutaj są testy Michelin i ADAC - powinny trochę rozjaśnić ta sytuację.

http://www.oponeo.pl/artykul/lepsze-opon...ac-i-oamtc
Odpowiedz
#22
Przeczytałem artykuł przedstawiony przez Krasnal'a i nie mogę się zgodzić z wnioskami z testu. Tam jest rubryczka :Wady montowania lepszych opon z przodu oraz dwa wnioski z którymi nie mogę się zgodzić w 100%,
-dłuższa droga hamowania na zakręcie na mokrej i suchej nawierzchni,
-niższa odporność na aquaplaning w czasie jazdy na wprost, na zakrętach i łukach.

Jeżeli mamy łyse opony z przodu to woda powoduje utratę przyczepności i poślizg, wystarczy niewielka prędkość i jesteśmy w rowie. Droga hamowania na wodzie bez bieżnika na przednich oponach to pewny poślizg i ogromne trudności z wykonaniem manewru hamowania. No właśnie jak mamy opony z bieżnikiem to możemy sterować samochodem na mokrej nawierzchni czy rozległej kałuży, im słabszy bieżnik tym gorsze warunki do sterowania samochodem. Wjechanie z większą prędkością w kałużę na łysych oponach to pewny wypadek.
W tym artykule to ktoś bzdury powypisywał albo tabelki pomylił.
Odpowiedz
#23
Tylko że z łysymi z przodu masz kontrolę nad siłą z jaką hamujesz i w postaci skręcania a nad tylną osią nie masz ŻADNEJ kontroli o to w tym wszystkim chodzi. Lepiej jeśli z przodu dostaniesz uślizgu kó niż jeżeli zarzuci tyłem bo z nim nic innego się nie dzieje poza zarzuceniem i albo jazdą bokiem albo bączkami.
Odpowiedz
#24
(2015-Sty-27, 08:40)Ron link napisał(a): JeĹźeli mamy łyse opony z przodu to woda powoduje utratę przyczepności i poślizg, wystarczy niewielka prędkość i jesteśmy w rowie. Droga hamowania na wodzie bez bieĹźnika na przednich oponach to pewny poślizg i ogromne trudności z wykonaniem manewru hamowania. No właśnie jak mamy opony z bieĹźnikiem to moĹźemy sterować samochodem na mokrej nawierzchni czy rozległej kałuĹźy, im słabszy bieĹźnik tym gorsze warunki do sterowania samochodem. Wjechanie z większą prędkością w kałużę na łysych oponach to pewny wypadek.
To są Twoje odczucia, a testy robili fachowcy ( nie ujmując Tobie fachowości ) i było to kontrolowane na specjalnych urządzeniach. Wiem coś na ten temat bo czasami jestem uczestnikiem testów.
Odpowiedz
#25
Nie mylmy piąte z osiemnastym. Nie jest ważne aby przyśpieszyć tylko wyhamować i nie ma żadnego docisku na przednią oś jak jest łysa opona i woda. Dlatego są opony z bieżnikiem. To się nazywa aquaplaning.

Opony bez bieżnika mogą być stosowane tylko w warunkach torowych na suchej nawierzchni, gdzie relatywnie tor jest czysty i nagumowany. Łyse opony nadają się tylko do wyrzucenia. Zresztą to samo jest ze starymi oponami, są twarde i nie trzymają się nawierzchni.

I jeszcze jedna sprawa tj. poślizg przednią osią jest bardziej niebezpieczny niż tylnią. Jeżeli mamy nadmierną prędkość i wpadniemy w poślizg na zakręcie przednią osią to okres czekania na złapanie przedniej osi jest dużo dłuższy niż ten sam manewr z tylnią osią. Praktyka jest oczywista.
Odpowiedz
#26
(2014-Lis-15, 09:19)Ron link napisał(a): Moim zdaniem opony naleĹźy wymieniać jak mają 5 mm bieĹźnika i zakładać nowe

Stosując się do tej zasady to praktycznie dyskusja gdzie jakie opony jest bezzasadna. smile
Odpowiedz
#27
(2015-Sty-27, 09:00)Ron link napisał(a): Nie mylmy piąte z osiemnastym. Nie jest waĹźne aby przyśpieszyć tylko wyhamować i nie ma Ĺźadnego docisku na przednią oś jak jest łysa opona i woda. Dlatego są opony z bieĹźnikiem.
I tu się mylisz bo aby wyprowadzić tylną oś na tor jazdy autem z przednim napędem właśnie się przyspiesza a nie hamuje (tutaj kłania się brak jazdy na torze samochodem z wózkami). Docisk na przednią oś robi ciężar samego silnika o ile jest z przodu oraz nacisk podczas hamowania bo każde auto "nurkuje" podczas hamowania chyna że Twoje zachowuje się jak wodolot.
Odpowiedz
#28
(2015-Sty-27, 09:08)Krasnal link napisał(a): Stosując się do tej zasady to praktycznie dyskusja gdzie jakie opony jest bezzasadna.
A po to jest forum żeby dyskutować.
Odpowiedz
#29
Bamber, czytaj proszę ze zrozumieniem.

Nie piszę żeby nie dyskutować tylko o tym, że jak opony mają min. 5 mm bieżnika to praktycznie bez różnicy jest czy zamontujemy je na oś przednią czy tylną.
Odpowiedz
#30
Co rozumiesz przez jazdę samochodem z wózkami?

Rozmawiamy tutaj o warunkach jazdy do 90 poza obszarem zabudowanym i 140 km na autostradzie.
Moim zdaniem, w teście na pierwszym miejscu powinna być postawiona sprawa nowości opony. Stara opona, nawet jak ma odpowiedni bieżnik nie jest bezpieczna przy warunkach wspomnianych powyżej. Dlatego kierowca jest zaskoczony, nowe 10 letnie opony, wyglądają jak nówki a samochód zniosło i jest w rowie. Druga sprawa to wysokość bieżnika. Moim zdaniem nie warto czekać do 4 mm. Oczywiście, jak ktoś mieszka w mieście i stoi w korkach to opony mają mniejsze znaczenie.

Test jest mylny i przedstawił mylne wnioski.
Odpowiedz




Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości